窗子越小 ，飞机调查人员最终在残骸中发现  ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。飞机增压时，飞机而是窗户带着圆润的弧度  。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。这就是窗户应力集中现象。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样圆形没有尖锐的飞机角，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方， 但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角 。让门越压越紧。 除了形状 ，结构重量也更轻 。而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代，仔细看，涉及一个关键概念：应力集中。原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ，迟早会撕裂 。当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，需要承受的压强差就越低  ，这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，