方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的窗户尖角上 。力量会全部挤在角落，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次但遇到尖角时  ，空难 飞机在高空飞行时，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递，和次小小的空难弧度变化，简单说 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户1954年，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 上世纪50年代 ，四角尖锐 。调查结果震惊了全世界。时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。船上的可以方方正正 ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起，最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，峰值大大降低。舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角 。飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节，后者则需要把每一处细节都做到极致 。