圆角设计还有一个实用好处。飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的， 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通 ，圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准。当机舱增压时 ，训换 上世纪五十年代 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户程师窗角会集中承受巨大应力 ，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后 ，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，这个看似简单的飞机设计 ，金属疲劳风险大大降低 。窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教更是训换一道安静的安全屏障 。这种应力远超材料承受极限 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。漏气概率更小 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。调查人员发现 ，此后 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，局部压力骤降 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。 除了力学安全 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。原来，1954年 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，橡胶封条受力更均匀， 反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，它不仅是客舱的取景框，最终导致整架飞机在空中解体。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，