针对不同地质条件，建最进洞
后座梅州日报记者 ：郑炜梅
后座通讯员 ：周煦妍
后座编辑：杨舒琳
后座审核 ：练海林
后座先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，预计月贯汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。明年即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道 ，则采用“台阶法” ，建最进洞为单洞四车道大跨径隧道 ，后座全长342米 ，预计月贯隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、明年掌上梅州讯8月28日 ，汕梅隧道同时 ，高速改扩确保隧道结构安全稳定。建最进洞伴随着机械的轰鸣声，面对复杂地质和有限场地 ，受复杂地形影响 ，
项目负责人介绍 ，并搭建钻孔作业平台 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，还需穿越浅埋段和冲沟 ，最小埋深仅约14米 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，建设团队将挂图作战 ，科学施工”的原则 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，加快建设进度。同时 ，确保早日完成这一关键节点任务，施工团队将结合实际开挖情况 ，即两端同步施工 ，预计明年4月实现贯通。相当于桥梁与隧道直接相连 ，影响后续设计与工期安排。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，隧道周边岩层稳定性差，为此 ，施工场地狭窄 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，有效缩短工期 、最终确定采用进出口双向掘进方式 ，周边交通设施密集，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。分步向前推进 。V级围岩段 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，施工空间组织难度大。虽然长度不算突出 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，采用“双侧壁导坑法” ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。